Il consiglio e’ puramente indicativo...per percorsi misto curve, salite e discese confermo la 35-75 per coppia più alta in posti più pianeggianti la 48-88....questa e’ la mia opinione personale. A ogni singolo utente che legge il Topic...a lui soltanto spetta la scelta.

Ben ritrovato nel mondo della 500 ... l'odore di benzina...gas di scarico...e della vinilpelle interna....è un inconfondibile caratteristica di ogni 500 , e per gli amanti della 500 d'epoca

esatto cico... io penso piu' la seconda ipotesi ( dinamo) ...come nel mio caso.... ( anche se i cuscinetti sono perfetti e non fanno rumore) l'alternatore è molto piu silenzioso.

attenzione...le vernici di 40 anni fa'...o nitro...o bicomponente...avevano una percentuale di piombo...dannoso per l'uomo durante l'inalazione in fase di verniciatura, anche se protetta da maschera. oggi esistono diverse tipologie di vernici ma non piu' a base solvente, ma ad un solvente volgarment...

questo argomento capita a " Fagiolo". sabato ho sostituito la testata anch'io con una nuova rigenerata e con valvole maggiorate. da cartellino della cammes, regolazione valvole 0,20 asp e 0,25 sc a freddo. inoltre tirato la testa a croce prima a 2,5 kg, seconda serrata, 4,5 kg come da manu...

Per il momento mi sembra allungata la coppia ..ma L ho provata solo x una ventina di km...ancora presto per dirlo...

Si luigiPer il momento si...in attesa di trovare un carburatore decente e a un prezzo onesto...e poi...per ora son finiti gli “euri”

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Ah no..scusatemi una 110...

Io non ho mai parlato di una 110 io sotto ho questa a 107 e va molto bene ..per questo l’ho indicata

Eh già..con le nostre 500 non finiremo maie’il nostro giochino sempre in work in progress

Come avrete potuto vedere il cuscinetto di pirumpella ha girato con un serraggio sbagliato e di sicuro con un grasso non conforme per l’uso di cuscinetti a rullo. Io consiglio di usare grasso o al rame o grasso di molikote.entrambi resistenti all acqua e a vari condizioni estreme di temperature di e...

Se cambi lo scarico con uno più performante, in tutti i casi per una rendita ottimale devi rifare carburazione e anticipo