Buongiorno Luigi, diciamo dà subito, una goccia che pensavo fosse trasudazione , poi con il tempo e i km .. circa 3000 , ha iniziato a perdere sempre più.. fino a creare una pozza… mi sarebbe dispiaciuto smontare tutto il motore ora che è un orologio e spinge bene 😁 meno male era cosa di poco conto....

Confermato , problema risolto . Non versa più una goccia e motore tutto asciuttissimo

Da un primo controllo effettuato stamani, sembra risolto il problema aspetto di percorrerci qualche km per avere più certezza

Buongiorno grazie , certo che puoi è un etichetta di alluminio dell’abarth , dove ho fatto incidere il numero del telaio e del motore della mia 500

Dopo aver vagliato bene la situazione, ho deciso di fare un lavoro di “ fino” e creare una boccola con filettatura esterna e inserirla nel monoblocco . Un ottimo risultato. Oggi ho rimontato su il motore e il problema sembra essere risolto. Incrociamo le dita 😅😅 6B8131DE-F4A8-46D1-A8FD-5B3F34161DFD....

Filippo concordo a pieno con il tuo pensiero. Meglio non rischiare, la passione va avanti anche senza raduni Meglio attendere tempi migliori. Non abbatterti hai fatto un ottimo lavoro ! E come dici anche tu, w 500 forum !

Complimenti a Paolo e alla magnifica realizzazione di questo splendido raduno targato 500 forum. It bravi ragazzi

Buongiorno a tutti finalmente mi son deciso a tirar giù il motore e controllare il perché. Il monoblocco non è crepato anzi è buono. Perde dalla bronzina di banco posteriore lato volano. Nello smontare mi sono accorto che il filetto del bullone inferiore lato dx non tiene più… e il supporto bronzina...

Può fare questa prova … ma secondo me risulta inefficace. È vero che l’aria calda va verso l’alto…. Ma a cofano aperto , e con la forma dinamica che ha la 500.. spingeresti solo verso il basso l’aria calda imprigionandola nel vano motore… infatti non ho mai visto una abarth o giannini con il cofano ...

La maniera migliore , essendo aria forzata e quindi più “ fresca” sarebbe ripristinare il condotto originale… poi si possono fare varie prove… ma nelle mie esperienze personali con
Motori pepati il giusto… il filtro originale risulta sempre il migliore sia in termini di resa che di raffreddamento .

Ps: per la bobina montaci sul positivo una resistenza ballast da 33 ohm

Cofano poco aperto e filtro aria diretto che aspira aria calda dal cofano… come ti avevo detto dubbioso… avevo lo stesso problema… tolto il filtro è messo il filtro originale, sembra un altro motore… più pronto , non cala in salita e raffredda meglio. Là pulegge rimetticele originali, quelle modific...

Monti un filtro dell’aria diretto? Il cofano posteriore è aperto a 90 gradi o solo aperto in basso? Può succedere che con il filtro diretto , con cofano semiaperto o chiuso di serie, il carburatore aspira aria calda da dentro il cofano sfasando la carburazione e conseguente battito in testa….

A questo punto, non avendo avuto un certificato di conformità , secondo me tutto quei soldi per questo materiale non ne vale la pena… preferisco continuare a prendere ricambi Lavazza… più performanti di sicuro.