Se appoggi la basetta larga sulla testa della 500 lo vedi il gradino.

Almeno togli il gradino, magari adattando la basetta vecchia.

"Poi la tieni ferme anche una settimana in base alle modifiche fatte, xchè come saprai se anche dopo un paio di giorni ti fermano le FO e nutrono un anche minimo sospetto di non originalità ti possono portare immediatamente alla motorizzazione e farti la revisione, se è in ordine, bene, altrime...

No, io dicevo che, di solito, la guida nuova non è perfettamente allineata con la vecchia e bisogna rettificare la sede perchè la valvola non chiude bene.

Il difficile non è togliere e mettere le guide, quellosi può fare anche in garage, è che dopo bisogna rettificare le sedi.

Cioè: io sono uno che ha passato parecchio tempo in officina, che ha studiato abbastanza e che si è divertito parecchio intorno ai motori, mi considero tutt'altro che un luminare e ho pochissime esperienze pratiche intorno al motore del cinquino, se dovessi preparare una testa monocondotto utilizzer...

Comunque, io ho detto che non lo trovo logico, ma sono in tanti a montarlo, non saranno tutti tonti, magari c'è qualcosa che non ho capito.

In effetti non ho mai trovato logico, nemmeno io, la presenza di due corpi, ad apertura simultanea, su una testa monocondotto.

Forse sei sul forum sbagliato, qui si parla di 500 d'epoca.

Non si sa più nulla di questo bellissimo lavoro?

Chiaramente lo misi nel cambio.

Da ragazzo misi, per sbaglio, un 140 su un motore di serie, le marce entravano ma si mangiava parecchia potenza.

"Ma in teoria le ganasce anteriori al posto dei dischi dovrebbero avere maggiore superficie frenante ed in pratica anche più potenza." In effetti, almeno in teoria, è così, solo che il torchio idraulico lavora a favore del disco, che ha vantaggi in modulabilità e, sopratutto, nello smaltim...

Concordo sulla ruggine dell'AlfaSud, a parte questo, però, era un bellissimo progetto e si guidava da Dio, sopratutto le versioni TI.

Esatto Tano, poi, per quanto riguarda se allunga o no, dipende dal motore.