La mia 5ina modello F del 68.....

[Mattoperelaborare]

Penso di si oggi provo a chiamare ad Antonio per mettermi d'accordo con lui ma io purtroppo devo venire senza cinquino non ho l'assicurazione.... uffa!!!

[Titta500]

Se non sai dove sai dove si organizza fammi sapere.

[Titta500]

Ciao a tutti il problema che si sentiva nel video è stato risolto il ticchettio era dovuto da una valvola registrata male....non mi dite come mai.
tutto pronto per il raduno....martedì poi posto le foto.

[Mattoperelaborare]

Luigi scusami ma ho avuto un contrattempo e non sono potuto venire ...mi dispiace moltissimo ma non per questo manchera' occasione di conoscerci e magari se ti capita di passare dalle mie parti fai un fischio ...... il caffe' lo offro io Antonio scusa se poi non ti ho richiamato.... perdono

[500Mylove]

alessandro tranquillo, nn ti ho risposto perche ero in spiaggia...
tranquillo no problem dai come pegno mi venderai la giannini

[Mattoperelaborare]

te la sei goduta allora!!!! tutto sole e pesce!!!

[Titta500]

Ciao a tutti riprendo questo mio post per raccontarvi cosa mi è successo....sabato vado con il 5ino e mi accorgo che qlc non va.
sento che forza come se sta per grippare e noto la spia pressione accesa e i bar alti.
mi fermo e il motore è veramente caldo.
lo lascio freddare e torno a casa
l'indomani mattina inizio a fare controlli e mollando i tubi del raffreddamento olio e noto che il ritorno è quasi asciutto. .. .
considerando che non monto il filtro centrifugo ls cosa è grave.

smonto la tubazione e inizio a vedere dove si ferma l'olio.
Bene all'Interno di un tubo noto qlc che ostruisce il passaggio come se il tubo si sia gonfiato dentro ostruendo il passaggio. ..ma cavolo tutte a me.
speriamo che il motore non abbia sofferto...

cmq ora controllo il tutto e nel frattempo butto su un motore muletto appena chiuso.

[Maurizio]

Titta500, Sii un pò + preciso riguardo il bulbo, è quello della pressione dell'olio???????

[Titta500]

Maurizio, ciao
ho il bulbo posizionato sull'albero a camme che il sensore che determina i bar di pressione.
Si era accesa la spia e i bar erano sui 7.

[Chiuritusu]

Luigi.. spiegati meglio... quale tubo è asciutto?? quello di ritorno dal radiatore al monoblocco??? ma tu hai anche il filtro esterno?? sicuro che non ha montato i tubi di entrata ed uscita al contrario???
Non tutti i filtri olio hanno l'entrata dal centro e l'uscita dai forellini laterali.. io ne avevo preso uno della Lombardini che ancora ho conservato dove l'ingresso dell'olio era dai forellini centrali e l'uscita dal foro filettato centrale... controllatelo per sicurezza.. molto probabilmente grippai anche per quello...Hai notato per caso perdite di olio dal filtro o dai tubi??o deformazioni della cartuccia filtro???
Facci sapere meglio...
P.s perchè hai messo il bulbo prex olio sul lato camme??? li dovrebbe essere attaccato il tubo di ritorno dell'olio, visto che hai variato il suo percorso(non avendo più l filtro centrifugo).. Hai Tappato l'ingranaggio della camme(trascinatore), praticando il forellino da 1,5mm/2mm?? o è libero???

[Titta500]

Luca ciao,
è asciutto il tubo che esce da radiatore e ritorna al monoblocco e monto il filtro esterno.
Ho comprato il porta filtro e il che riportava le frecce di ingresso olio dai laterali e uscita dal foro centrale.
perdite di olio non ce ne sono e tutto è nuovo, quindi deformazioni non ce ne dovrebbero essere.
Sul l'albero a camme c'è il classico sensore olio e sulla tubazione che porta olio al radiatore ho montato il sensore che rileva i bar che controllo con lo strumento all'interno dell'abitacolo.
Il tubo di ritorno olio è stato collegato sul monoblocco, sul foro vicino al carter distribuzione e con una T porto l'olio al'albero a camme
Su questo motore l'ingranaggio non è strozzato ma è libero.

spero di essere stato un pò più chiaro...

[Chiuritusu]

Titta500, Caro amico.. se non tappi l'ingranaggio della camme, l'olio va per il circuito originale e non passa per il filtro come si deve... se si mette il tassello con uscita olio sul carter distribuzione il vecchio percorso dell'olio, lo devi chiudere(tappando l'ingranaggio pompa), in modo che l'olio passa dal raccordo messo sul carter e di conseguenza passa nel filtro esterno-radiatore-tubo di ritorno, fino a rientrare sul vecchio percorso(tappo sulla bronzina camme)...ecco perchè tu non avevi olio non tubo, ma nello stesso tempo il motore si lubrificava(sicuramente perdendo molta pressione nel circuito aggiuntivo filtro-radiatore), perchè passava nel percorso originale... Se è come prevedo.. NON hai fatto danni!!!

[Chiuritusu]

Questo è il mio inganaggio, dove ho inserito una valvolina di sovrapressione all'interno, tarata a 4,5BAR se non erro, che evita in caso di sovrapress, d far scoppiare la cartuccia del filtro, facendo sfogare la prex nel circuito originale...

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Tassello sul carter distribuzione..

Sistema completo...

So che non devo insegnati nulla... ma giusto per fare un po di chiarezza con le immagini!!!
In bocca al lupo

[Chiuritusu]

Luigiz.. News dal fronte???

[Titta500]

Tutto fermo ho portato la family al mare.
ma tiro giù tutto e ne approfitto per provare un motore che ho appena chiuso.....650 mono