Sono andato un pò avanti con i lavori, l'ultimo step che mi rimaneva da fare era un controllo delle dentature (moduli ,profili, rapporti , mix di compatibilità) per la campana mi è stato consigliato di utilizzare una della panda30 , la stò cercando per effettuare i dovuti controlli
quindi questo tassello lo lascio in "pause"
Per il resto non è emerso nulla di nuovo se non curiosità che ai fini pratici del progetto portano solo a riflessioni e nulla di più, rimane invariato il primo tassello della robustezza di tale scatola , capienza intercambiabilità dei particolari sia con le special part in commercio ed i particolari delle altre serie, certo ha qualche problemino da risolvere ma credo che ogni cosa vada affrontata con calma e metodo.
Con una semplice equazione pasticciata su di una formula per ricavare l'interasse teorico fra due ingranaggi ho impostato un valore di 53mm H6.9*
*( grado di precisione non regolamentare del pi69 che si basa su strumenti autocostruiti e chiacchiere da bar, sostanzialmente il valori emersi nei vari controlli vengono sommati e il totale viene diviso per il numero di minchiate inserite ,evitando di inserire quelle più grandi e ponendo come valore più grossolano la misura del calibro scadente in dotazione ) sul campione di ingranaggi ho riscontrato i seguenti moduli teorici per stare nei 53mm senza correzioni ...ed è venuto fuori che tutte le coppie son state corrette nel profilo, vuoi per aumentare la resistenza, adattarsi all'interasse , aumentare il confort di marcia, o evitare altri fenomeni ben più complessi da spiegare (discorso per denti dritti) e che vengono trattati in testi dedicati
2.208
2.255
2.304
2.304
2.163
2.304
2.078
1.737
1.413
1.452
Altra considerazione da fare senza entrare nello specifico degli elicoidali è che ogni dente diviso nella metà risulta simmetrico e rettificato in entrambi gli evolventi (quando sfruttiamo il freno motore il cambio non canta e la nuova bmw m5 ha sullo stesso albero le due dentature) come ben sappiamo due ingranaggi elicoidali nella trasmissione della coppia motrice introducono un carico assiale e questo detto in parole spicciole viene contrastato da un cuscinetto "reggispinta" nel caso della tripla son bastati dei radiali in fase di progetto.... per il pignone o secondario no ! invertendo il senso di rotazione giustamente si inverte anche questo carico che se non viene trattenuto da un'altro cuscinetto o fermo che sia
fà scappare letteralmente l'abero
ma invertendo il moto e l'inclinazione dell'elica si ritorna al punto di origine, inoltre non esistono dentature contrarie, una coppia di elicoidali è rispettivamente composta da una ruota destra ed una sinistra e nelle varie modifiche vengono messi da parte solo quando non si riesce per qualsiasi motivo a trattenere quel famoso carico assiale (aumentando la potenza del motore aumenta anche sto benedetto carico assiale e i cuscinetti radiali mal sopportano questi carichi... ed altri cuscinetti dedicati potrebbero risultare sottodimensionati)
Ritornando al progetto ho valutato due ipotesi.. un 5 rapporti ed un sei rapporti, per quanto riguarda le disposizioni ci sono diversi sistemi e questa scelta credo che sia giusto farla in base il fattore economico e problematiche ( in un caso la retro si innesterebbe di fianco la prima stile opel ,in altri casi si può risolvere come i kit in commercio.. ma per un cinque rapporti problemi particolari non ve ne sono) in ultimo deve essere considerato il discorso della curva coppia/potenza del motore... a me basterebbe un 5.. il 6 mi affascina solo sotto il punto di vista della realizzazione ed è una semplice sfida personale
A questo punto il gioco si fà duro.. il modello si butta giù in poco tempo ma servono i numeri, col numero dei denti non si và da nessuna parte .... attualmente stò sbattendo la testa su questo punto a piccoli step, nel frattempo invio anche delle immagini per evidenziare le curiosità e chiarire le dicerie
all'azienda deve arrivare solo il volgare file da sbattere in macchina 
come avanzamento dei lavori credo di stare a zero 
