Chiuritusu ha scritto:... per 500 sono con la brugola in testa, così che li puoi regolare comodamente...

Cosa regola ? Compressione ? Estensione ? La regolazione agisce su entrambi ? Grazie.

Saluti, Piero.

Gepcar, entrambi

Livio59 ha scritto:Gepcar, entrambi

Preferisco fare il tonto che capire male...
Io ho capito che la regolazione è una sola e agisce contemporaneamente su compressione ed estensione.
In altre parole: Non è possibile tenere disgiunte le due regolazioni.

Saluti, Piero.

Esatto, non è possibile tenerle disgiunte.

Livio59, All'epoca non vorrei aver visto male, ma quelli del mio amico sono con la brugola..
Gepcar, come diceva il grande Gassman in una pubblicità... "Questo lo ignoro"..
Livio ne saprà qualcosa..
Cmq giusto per nota anche un artigiano qui a CS, me li voleva fare con vite di regolazione(tutto creato di sana pianta), ma ho desistito.. ho sentito quelli del mio amico ed il posteriore era una pietra(forse al max della regolazione ???)!!!
Anche il nostro Rik Ferrari, vende un prodotto simile sempre regolabile, quindi chiedete a lui.. che saprà dirvi

Luca, non voglio insistere ma questo è il tipo di regolazione koni per il 500/126
ant. 80-2281
post.80-2282

Quando avevo il fiat coupè 2.0 turbo avevo un assetto composto da ammo koni e molle eiback e i miei koni (quelli gialli) avevano una chiavetta graduata in testa allo stelo per indurire e frenare in compressione l'ammo ma erano ammortizzatori che li pagai 1milione di lire, poi a catalogo all'epoca si sta parlando di 15 anni fa c'erano gli ammo koni più economici che si "taravano" come dice livio che per agire sulla regolazione dovevi obbligatoriamente smontarlo mentre nel mio caso aprivo il cofano ant e post e mi regolavo comodamente gli ammo su una scala se non ricordo male di 320gradi quasi un giro completo mentre gli altri avevano tre scatti di regolazione

Drago, perfettamente d'accordo, ma ho voluto specificare che i modelli per il 500ino e 126 ,non hanno la vite a brugola.

Yesss,siccome sono rivenditore koni,posso confermere al 1000 x1000, che la regolazione nel caso di quelli del 126, bisogna smontarlo,e poi ruotati da tutti chiusi..

Rikferrari, allora chiedo scusa

Tra i due litiganti(assetto e carburazione)... il terzo gode... Ieri mi sono messo di buona lena ed ho montato la nuova leva marce che avevo comprato tanto tempo fà nuova, e finalmente il pomellone long.. che ci siamo fatti fare con un amico da un tornitore di zona, secondo mie specifiche.. Ora si.. che si guida bene... e poi l'effetto corsa...
Ho poggiato il selettore(anche lui a casa da un bel pò di tempo.. ma non sono convintissimo cmq vuole modificato, andrebbero allungate un pò le corsie, e poi ho paura che nei cambi veloci di marcia, hai difficoltà.. cmq poi lo provo..
E visto che c'ero, ho poggiato sul mozzo sterzo, il fantastico MOMO INDY... tutto un'altro aspetto.. ora si che è Vintange Course.. fantastico.. non c'è nulla da fare gli antichi avevano un'altro stile.. altra stoffa..
Ora sono indeciso se lucidare le razze a specchio, farlo alluminio pallinato o lasciarlo nero... ???

quella leva è spettacolare!!!!

Quel pommello e' bellissimo,sembra quello della mia Clio cup... posso copiarlo? Non ci avevo mai pensato...

Ho anch'io l'idea di allungare la leva cambio.. Qualche anno addietro mi sono fatto fare da un cliente con tornio per legno, un pomello lungo allo scopo di alzare un po' e rendere più maneggevole e sportiva la cambiata delle marce. Purtroppo il foro l'ho fatto fare da 10 mm e dannatamente non mi entra nella leva per questione di mezzo millimetro
Devo trovare un modo per allargare il foro (dritto) senza rovinare il pomello che è già bello verniciato lucido e con tanto di stemma abarth al centro.
Se posso darti il mio parere, lascerei il volante cosi com'è, richiama il nero del cruscotto e del battiginocchia