Nicola500 ha scritto:Raggazzi ma alla fina che differenza esiste dal motore 126 a quello della panda 30, ovvero perchè la panda 30 aveva 30 cv appunto, contro i 24 della 126 650?solo per la testata,carburatore e l'albero a camme?

quindi se prendo nel motore 650 inserisco testata panda 30 e un albero a camme con la fasatura di quello panda, teoricamende ho un motore panda 30?

Nicola500 ha scritto:quei 6 cv sono pochi, pero in un motore con 24cv corrisponde ad un'incremento del 25%, mica poco!considerando sopratutto quanto bisogna spendere per incrementare del 25% i motori moderni...viva i vecchi motori!!!
secondo voi, se ci aggiungo, un carburatore più perfomante, valvole maggiorate 36 31, camma 40 80 80 40, allegerimento volano, una bella equilibrata ci arrivo a 40cv?

ciao a tutti...

Nicola500 ha scritto:quello che voglio fare sarà, badile 650 126, testa, cilndri, pistoni ,bielle, albero motore panda (perchè del 126 ho solo il badile), albero a camme 40 80 80 40, volano 4.5kg, carburatore dhla 40, testa con valvole 36 31, rc 10, un bello scarico perfomante... cosi configurato ci arrivo a 40cv?
Con un volano di 4.5kg, devo allegerire anche albero motore e bielle, o il totale è troppo leggero poi?
che ne dite?un parere dagli esperti...

Ma in sicilia qualche buona rettifica, anche dale tue parti vito?
ciao a tutti

Nicola500 ha scritto:quei 6 cv sono pochi, pero in un motore con 24cv corrisponde ad un'incremento del 25%, mica poco!considerando sopratutto quanto bisogna spendere per incrementare del 25% i motori moderni...viva i vecchi motori!!!
secondo voi, se ci aggiungo, un carburatore più perfomante, valvole maggiorate 36 31, camma 40 80 80 40, allegerimento volano, una bella equilibrata ci arrivo a 40cv?

ciao a tutti...

Zio JO ha scritto:all'interno del motore il pistone muove di moto rettilineo alternato. per mezzo della biella viene trasformato il moto rettilineo in moto rotatorio che viene impresso all'albero motore. per agevolare la rotazione dell'albero quando il pistone si trova ai punti morti (superiore o infariore) è stato escogitato un sistema che prende il nome di disassamento dello spinotto o perno del pistone. in pratica si fa in modo che la biella non sia perfettamente in asse con l'asse virtuale del pistone ma sia leggermente inclinata in senso opposto alla rotazione del motore.
come potete vedere dalla figura che ha mandato Fabio, con il quale ci siamo appena sentiti per telefono, la biella è inclinata verso sinstra, mentre il motre gira verso destra (senso orario). in questo caso la biella si trova in posizione favorevole per agevolare la rotazione destrorsa dell'albero motore.
quindi rispondendo al quesito telefonico sul disassamento del pistone bisogna mettere la parte più stretta in senso opposto alla rotazione, quindi all'opposto dell'albero della distribuzione. infatti i pistoni hanno sempre qualche millimetro di disassamento e tale valore va riportato SEMPRE in senso opposto alla rotazione, pena paurose e rovinose vibrazioni.... Salutoni. Zio JO