Kano siamo in due ad aver avuto fortuna con la testa panda trenta, forse perchè non è stato fatto un motore troppo pompato, non credi, sentendo in giro non è che sia il max di testata, anzi certi preparatori non la vogliono nemmeno vedere in foto.

...il motore di Kano NON è pompato?????Ma io ricordo che lui parlava di 8000 giri!!...O ricordo male??

Io la testa panda la uso come soprammobile l'avevo comprata su e-bay e dandogli una bella studiata ho capito che lavori da fare sono tanti per farla rendere al massimo, infatti l'ho accantona per adesso però nn dico che sia una tragedia di testata ma più un fiore che deve ancora sbocciare Quando avro più fondi metterò in pratica le mie idee e poi vedremo come va.

mauro695ss ha scritto:Con luigi57 sono d'accordo, le teste panda pagano una debolezza strutturale congenita, mai risolta negli anni dalla Fiat. Lavorarci è complicato anche perchè il rischio di un crac è sempre dietro l'angolo, per non parlare di tutti quelli che sono incappati in lesioni dall'oggi al domani

Ero d'accordo con mino ovviamente non con luigi

lele87 ha scritto:Io la testa panda la uso come soprammobile l'avevo comprata su e-bay e dandogli una bella studiata ho capito che lavori da fare sono tanti per farla rendere al massimo, infatti l'ho accantona per adesso però nn dico che sia una tragedia di testata ma più un fiore che deve ancora sbocciare Quando avro più fondi metterò in pratica le mie idee e poi vedremo come va.

ciao,che genere di idee?

pi69 ha scritto:

lele87 ha scritto:Io la testa panda la uso come soprammobile l'avevo comprata su e-bay e dandogli una bella studiata ho capito che lavori da fare sono tanti per farla rendere al massimo, infatti l'ho accantona per adesso però nn dico che sia una tragedia di testata ma più un fiore che deve ancora sbocciare Quando avro più fondi metterò in pratica le mie idee e poi vedremo come va.

ciao,che genere di idee?

Le idee riguardano i condotti di aspirazione poi la camera di combustione le molle e forse le valvole. I condotti di scarico me li lavoro da solo.

lele87 ha scritto: Le idee riguardano i condotti di aspirazione poi la camera di combustione le molle e forse le valvole. I condotti di scarico me li lavoro da solo.

Piccola precisazione: le idee che ho io sono uscite fuori da altri lavori visti su internet fatti da altre persone, però diciamo che cercherò di prendere il meglio e metterlo insieme.

ricordo che qui sul forum c'erano delle foto riguardanti i collettori d'aspirazione con i dadi riposizionati piu in basso

pi69 ha scritto:ricordo che qui sul forum c'erano delle foto riguardanti i collettori d'aspirazione con i dadi riposizionati piu in basso

Si quello si fa per ottimizzare i flussi. Poi c'è ancora dell'altro nn mi ricordo bene dove l'avevo viste queste modifiche.

quel lavoro me lo ricordo bene xche era semplice e funzionale(nei limiti ovviamente) e non dispendioso, molti fresano, adattano pezzotti, quagliano con la saldatrice...... xo tengono sempre l'interasse tra i condotti ridotto che invece teoricamente dovrebbe essere in rapporto tra interasse/valvole ,interasse/bicorpo idem x diametri condotto, mi fermo . x le competizioni dove ci sono regolamenti specifici il discorso cambia, si è obbligati a sistemi di compromesso

Vabbè questo è troppo.. Anche se il pensiero una volta mi ha accarezzato il cervello.. La prima testa si avvicina molto a ciò che intendo fare io, ovviamente in termini più casarecci (io nn faccio le corse).

la prima è uguale alla seconda, si puo avere sia con camme nel basamento che in testa, la foto era solo x farti rendere conto degli andamenti dei collettori ideali, le altre soluzioni che di solito si vedono sono ..............

Una volta ne ho vista una che aveva i condotti lavorati per eliminare i prigionieri e due iniettori precisi sopra l'entrate delle valvole, anche questa nn sarebbe male come idea..

no, come idea non è male, ci sta solo il problema di costi un po altini