La prima volta non si scorda mai....

[Adriano.Casoni]

------Marco, data la mia età e la difficoltà di accedere dalla parte inferiore al cambio, ti spiego come faccio io: ovviamente per togliere l'olio vecchio devi per forza accedere alla parte inferiore con il crick per togliere il tappo relativo, ma sempre ponendo anche un cavalletto fisso o un grosso pezzo di legno che faccia da sicurezza nel caso il crick possa cedere(e ti assicuro che può succedere) e costituisca un valido ostacolo alla discesa improvvisa della vettura. Quindi utilizzando un contenitore che ti contenga il litro abbondante di olio, togli entrambi i tappi, sia quello per lo scarico che quello del riempimento poco più in alto. Poi ti fai uno spezzone di tubo in plastica trasparente che abbia il diametro esterno tale che passi nel foro di riempimento e che , infilato in esso, ti arrivi al vano motore passandolo per lo spazio esistente in abbondanza fra il motorino di avviamento ed il cambio, e sia tanto lungo da consentirti di infilarvi un imbuto e poter quindi immettere il l1,1 lt di olio nuovo che immetterai solo dopo aver tolto e lasciato sgocciolare il vecchio e riavvitato il tappo di scarico . Anche se la vettura la lasci sollevata (magari su un fianco) non fa nulla, infatti sarai tu ad aver predisposto il quantitativo giusto di olio da immettere. Lascerai sgocciolare tutto il tubo e l'imbuto, dopodiché puoi rimuovere " l'impianto" e rimettere il tappo di riempimento, abbassare la generosa vetturetta e partire tranquillo. Se vuoi fare una cosa più tecnica, con un filo di ferro da 2mm, fai un piccolo tratto di curva, che fisserai con un po' di nastro al tubo(lasciandone libero un tratto finale di circa 3cm) forzandolo ad adottare la curva necessaria per rimanere ed e entrare meglio nel foro del cambio. Io ora lo tengo agganciato ad un chiodo fissato al muro.

[MarcoMI500]

Diciamo che mi è tutto chiaro, l'unica cosa mi lascia un pò dubbioso è come faccio a fare in modo che tutto l'olio (1,1lt.) entri nel cambio.
La teoria dei vasi comunicanti la conosco, quindi rimarrà sempre un pò di olio ne sifone creato dalla curva del tubo di gomma.
Altra cosa poco chiara è come faccio ad essere sicuro che il tubo arrivi fino in fondo, cioè che passi fra cambio e motorino di avviamento.

Grazie Adriano.Casoni

[Adriano.Casoni]

---------Marco, perchè non ti rimanga olio nel tubo, la curva che devi far fare al tubo deve formare un angolo ottuso e non acuto ed essendo trasparente vedi se c'è ancora olio all'interno; in secondo luogo il tubo ha una rigidità tale che ti consente di inifilarlo dall'alto per poi inserirlo nel foro di riempimento da sotto, chinandoti sotto la vettura, che lasci ovviamente sollevata sul fianco o che comunque risollevi dopo aver svuotato il cambio-differenziale. Ovviamente all'atto della immissione del liquido , il tubo va sorretto con la sinistra al giusto livello e versi con la destra. Non mi sembra affatto ci sia alcuna difficoltà se gestisci bene la quoita del tubo una volta infilatolo nel foro del cambio; ti assicuro che è una operazione che io ho già eseguito alcune volte con pieno successo e senza versare alcuna goccia d'olio fuori dal tubo. E' una operazione forse lunga da spiegare ma assai breve da compiere.

[MarcoMI500]

seguirò i tuoi consigli e ti farò sapere.

[Maurizio]

Tra l'altro che olio mi consigliate per il cambio?
Grazie

L'olio specifico del cambio è il ZC 80/90W

[MarcoMI500]

Grazie

[Chiuritusu]

Cosa molto importante l'auto deve essere posizionata orizzontalmente , se alzi solo da dietro ti falsa il livello del'olio.
O sbaglio?
altra cosa l.1,1 di olio.

Cosa molto importante

[Adriano.Casoni]

------Se lo si introduce misurandolo prima e con il mio metodo, non c'è bisogno di tenere l'auto a livello; la si può sollevare da dietro e dal fianco, e quello che si introduce è il quantitativi pre- misurato.

[MarcoMI500]

Oggi sono andato a montare i cerchi nuovi e gomme nuove, tragitto Milano Monza.
Tutto ok fino a quando al ritorno improvvisa perdita di potenza fino a spegnimento.
Benzina ed elettricità arrivavano, controllato spinterogeno.
La 500 é ripartita e dopo 500mt é morta di nuovo.
Carro attrezzi e tanta amarezza per il primo vero giretto andato storto, quello con ciocco venendo al raduno non lo conto nemmeno
Spero di averla lasciata in ottime mani ad un meccanico esperto consigliato da un amico 500centista che conosce anche Robertino. Domani saprò dirvi di più.
Mi sono consolato acquistando una FL my car ma questa è un'altra storia che non è ancora sicura al 100%

[Titta500]

Marco, cavolo mi spiace.
facci sapere cosa può essere stato. probabilmente qualche cavolata.....

[Fra88]

Marco molto probabilmente sono i cavi delle candele non schermati che si scaldano e ti fanno spegnere la macchina...non appena si raffreddano un attimo riparte...90% sono quelli

[Robertino82]

Compare....mi dispiace un sacco! Però ti sei consolato per bene, dai!! Inizi ad avere una bella collezione... Invidia pura!
PS: ti avrei gia raggiunto a numero di auto ma ho una moglie meno permissiva della tua!!! Ahahahahaaa

[MarcoMI500]

Vi ringrazio per il supporto morale, non nascondo che ero abbastanza deluso e amareggiato anche perchè mi frullava per la testa la frase che tutti dicono "le 500 vanno anche ad acqua, non si fermano mai..."

Apparentemente, potrebbe essere un problema al carburatore, ostruito (non ho montato ancora il filtrino benzina)

oggi saprò qualcosa di più, inoltre il paraolio perde e sarà da sostituire.

Robertino82, il segreto è fare le cose e metterle davanti al fatto compiuto.

[Mauro695ss]

MarcoMI500 cose che capitano, specie all'inizio.. Dovete ancora prendere confidenza l'un l'altra
Anche un MyCar adesso??? Vuoi farci morire tutti quanti

[500Mylove]

foto foto foto....