E' la volta della puleggia motore.
Ricordo che prima di smontarla è necessario aver preso tutti i riferimenti delle posizioni iniziali servendovi, se preferite, dei sistemi di punzonatura.
Tolti i sei bulloncini da 10 mm che collegano la puleggia al filtro dell'olio, quest'ultimo nel suo lato interno si presenta così
Filtro centrifugo.jpg
Al suo interno troverete un ammasso di grasso e polvere che si addensano in uno strato solido lungo tutta la circonferenza: io l'ho tolto con l'ausilio di un piccolo cacciavite (nel cerchio rosso notate questo ammasso di olio e polvere).
Tolto il filtro si accede al dado di fermo della puleggia. Con una chiave da 32 mm potrete svitarla più facilmente servendovi di una pistola pneumatica. Io, non avendo questa attrezzatura a disposizione, mi sono servito di una semplice leva a "L" lunga almeno un metro per avere più forza.
Prima di svitare (senso ANTIORARIO, quindi come se stiate svitando un normalissimo altro dado) abbiate cure di:
- abbassare il lato della rondella ferma dado (vedi foto qui sotto);
- fermate la rotazione dell'albero tramite apposito fermo;
- fermare il blocco motore al banco da lavoro per lavorare in sicurezza ed evitare così movimenti accidentali del blocco motore.
Per questo secondo punto io ho fissato un segmento di ferro, forandolo, e avvitandolo al volano in un alloggio dei bulloni della frizione. Questa leva, fermandosi nei prigionieri di fissaggio del blocco motore alla campana del cambio, vi permetterà di svitare il dado della puleggia in assoluta tranquillità.
Allentamento-rondella-dado-.jpg
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